ホーイルが外れたので、ビードを落とす。
まず、エアーのバルブを外して、エアーを抜いておきます。
写真のこの赤い、ビードブレーカーを使います。
残念ながら、作業中は、写真が撮れないので、作業した後の写真となります。
ビードを落とし、片側をレバーで、外した状態です。
Ａ４１は、タイヤの剛性が、高いのか、大変、手強い、時間がかかりました。
３７０ｍｍのレバーが活躍です。
片側は、割と外しやすいのですが、次の下側のを、外すのに、いつも、四苦八苦。
ホイールを立てたり、いろいろ、やるのですが、なかなか、うまく外せません。
タイヤ反対側、下側が、重力で、下に落ちているので、上からの作業なので、やりにくい。
いつも、中断しながら、進めます。
ユーチューブでは、すんなり、やってるのに、なぜかな？？
いろいろ、思うところをトライ。
外れました。
なんか、今回は、コツが解ったような、いままでは、チマチマやってたけど、片側が、外れてるので、ぐいぐいやってみたら、あっさり外れた。
洗剤で、ついでに、ホイ－ルを綺麗にします。
外した、タイヤ
走行距離１６５００ｋｍほど、もう少し、走れたかな。
新しいタイヤ
最近は、オープン価格が多いのですが、定価があります。
世界品質なんですね、個人的には、安心して走れるタイヤです。
ビードクリームをホイール、タイヤに塗ります。
ここが、一番大事で、タイヤの回る方向と、ホイールの回転方向を合わせます。
反対に、取り付けると、やり直しとなります。
時間をかけて、合わせます。
片側は、手で体重をかけて押すだけで入ります。
ビードダウンキーパーを取り付けてみます。
裏返して、レバーで、格闘します。
格闘３０分ぐらい
すごく固かった、この剛性が、安定性をかもしだしているのか？
こんかい、ブレーキディスク側での、作業になってしまったが、レバーが、
ディスクに当たって作業が、やりにくかった。
次回は、最初の片側を入れるのを、ディスク側にした方が良いかな。
ビードを上げる、写真は、ありませんが、コンプレッサーで、やります。
バルブを取り付け、空気を入れて行きます。
すぐ上がりました。
空気圧を計ると、１気圧、こんなに低いので、あがるんだ。
ゲージを疑いました、他のゲージでも、同じでした。
いつもは、２－３気圧は、入れないと上がらないのに。
ここで、タイヤの回転方向を再確認。
矢印が、時計回り、ディスク側、合ってますね。
本来なら、ここで、バランスを取るというのが、流れですが、私は、基本取りません、
走ってみて、問題があれば、また、外して取るようにしてます。
バランサーや、重りもありますが。
今まで、問題は、ほとんど、無しです。
さー、
バイクに取り付けです。
アクスル、ほとんど汚れてません、中空で軽い。
キャリパーブラケットとトルクロッドは、一体なんですね。
キャリパーは、外すと、バッドもブラブラです。
ブラケットに取り付けないと機能しないんですね。
取り付け完了。
写真では、簡単に見えますが、アクスルの挿入でも、ブラケット良く落ちるし。
時間がかかり、キャリパーの取り付けも、マフラーがジャマして、なかなか、取り付かない。
まー、懲りた。
次は、良い方法、考えよう。
各部、確認して、チェーン調整。
全部かたづけて、終了。
今回は、いろいろ、時間をかけて、写真とったり、仕組みも解ったかな。
全作業４時間ほど。
梅雨の走れない時期には、いいかな。
このタイヤ、固いので、冬の時期の交換は、やめた方がよさそうです。
リヤは、完了、次は、フロント編です。
