いろいろ、サイズ、重さなど、測ってみました。
この、チェーン－ＶＲ４６－５２５は、対応排気量は、４００ＣＣ－１０００ｃｃ。
最初に交換した、ＤＩＤの５２５－ＺＶＭ－Ｘは、２．６ｋｇありました。
純正のチェーンを交換したあと、重さを測定したとき、2ｋｇでありました。
サンスターチェーンも、２．６ｋｇ。
５２５チェーン１１８リンクの重さは、２．０ｋｇと２．６ｋｇ、２通りになるのかなと、思ってました。
今回のチェーンも重さを測ってみました。
多分、これは、２．０ＫＧぐらいだろうと？？？
ところが、なんと、２．４ＫＧでありました。
後で、もう少し、正確な、はかりで、測定したら、２．３ＫＧでした。
ちょうど、中間の重さですね。
そうすると、純正チェーンは、かなり、軽量化して造ってあったんだなーと。
６５０ｃｃぎりぎりの仕様だったのかなと？？
今回の、チェーンは、１０００ｃｃまで対応なので、純正に比べて、剛性が、あるということに、なると、思われます。
そうすると、考え方、変わるなー。
チェーン、今までは、１３００ＣＣまで、対応のものに、限ると、思っていたが、１０００ｃｃまで、
対応の物でも、十分、行けるのかな？、という、気がしてきました。
そこで、カシメジョイントのサイズを測定してみました。
ＶＲ４６－５２５
ジョイントを、見てみると、５２５－ＶＸ３と刻印してある。
この、チェーンは、５２５－ＶＸ３と同じサイズで、作られていて、
刻印と、カラーが、違うということに、なるのかな。
５２５ＺＶＭ－Ｘ
測定してみると、ピンの直径は、５．５ｍｍで、ほぼ、同じ。
プレートの厚みは、ＶＲ４６は、２．２３ｍｍ、ＺＶＭ－Ｘは、２．６３ｍｍぐらい。
０．４ｍｍぐらい薄い。
ちなみに、純正のを測定した、データをみると、２．０ｍｍ。
さらに、０．２ｍｍ薄い。
外形などは、幅１４．８ｍｍ，１５．０ｍｍとすこし小さくなる。
純正は、形状、かなり、小さかったかな。
2まわりぐらい小さい。
こうやって、測って比べると、良くわかるな。
想像より、剛性が、高そうなのチェーンなので、ちょっと、使うのが、楽しみになってきたかな。！！！
